Wow vilken bra morgon! Hade mitt pass som trafikvärd på barnens skola. Två ggr i veckan står några föräldrar vid kritiska trafikplatser runt skolan i morgontrafiken i synliga västar. År ut och år in har föräldrarådet haft trafikkaoset runt skolan högt på dagordningen men relativt lite har hänt. Men nu! Ett antal eldsjälar har skapat ett rullande schema där klassernas föräldrar står max en gång per termin. Resultatet har blivit att hastigheterna dämpats, bilar parkeras inte på avsläppsplatser, barnen som cyklar följer trafikregler bättre och gående känner sig betydligt tryggare.

Jo vi har ”promenadbussar” och andra upprop för att få fler att gå till skolan och inte köra barnen med bil. Men bilproblemet kvarstår ändå och därför har trafikvärdarna varit ett lösningsorienterat och bra sätt att förbättra trafikmiljön runt skolan.

/Maria Krafft

Att en sladd på en av Sveriges viktigaste vägar kan släcka fem liv. I snömodd fick föraren av personbilen sladd och frontalkrockade med en tung lastbil. I bilen satt en hel familj. Samtliga dog. Vilken tragedi. Nattens tragiska olycka inträffade på en vägsträcka där E20 saknar mitträcke, vilket jag bloggade om under hösten. En ombyggnad till mötesfri väg hindrar den här typen av olyckor och borde verkligen prioriteras på en av Sveriges viktigaste och tyvärr även farligaste vägar.

Bild från svt.se

Vems fel är det att många sk hantverkarbilar har undermålig säkerhet? Att så är fallet visar en ny undersökning av 42 hantverkarbilar. Det finns ett tvådelat ansvar. Generalagenterna som rimligen borde erbjuda dessa bilar med samma säkerhetsutrustning som övriga personbilar. EuroNCAP som borde testa fler av dessa modeller för att pressa fram bättre krocksäkerhet, 13 av de 42 undersökta modellerna har testats. Bilköparna måste idag vara mycket aktiva för att få den säkerhetsutrustning som vanliga personbilar har som standard. Rapport intervjuade en egenföretagare som nog är representativ för många, man ser till bilens lastutrymme och kostnad och utgår från att säkerheten skall ingå i köpet.

Tyvärr kan jag inte glädjas åt att 20 av Sveriges  kommuner hade en bältesanvändning under 80% enligt NTF:s senaste undersökning. Botkyrka med rekordlåga 62,2%. Jag hade hoppats att effekten av bältespåminnare skulle ge större genomslag. 92,6 % bältesanvändning i genomsnitt kan förefalla bra men bland de omkomna i personbil har ca 40% varit obältade. Därför kan vi inte slå oss till ro med den nuvarande bältesanvändningen även om det är en ökning sedan 2010.

För en dryg vecka sedan hade Folksam ett seminarium för innehavare eller administratörer av nybilsflottor. Syftet var att ge dem ett verktyg för att kunna göra rätt val av bilar genom att lista bilar som klarar höga säkerhets och miljökrav. Ta del av listan på vår hemsida. Värt att notera under de 15år vi producerat listan, är den fantastiska utvecklingen av bränsleförbrukningen. En doldis i detta sammanhang är BMW som jobbar i det tysta med att bränsleoptimera sina bilar. Se här på 35 års utveckling av BMW 3-serie med bensindriven tvålitersmotor.

Kanske inte så imponerande takt på förbrukningsminskningen de första 20 åren men ändå imponerande. Sedan kan man diskutera om det är vettigt med utvecklingen av motoreffekten istället för att pressa förbrukningen ytterligare.

Funderingarna snurrar säkert hos många just nu. När det är riktigt halt, typ glansis, ger dubbdäcken en klar fördel enligt VTI:s senaste rapport. En studie från Trafikverket och Vectura 2011 visar på 42% reduktion av dödliga olyckor med dubbdäck jämfört med dubbfritt på is och snö. Varför är det då så svårt att välja? Därför att svaret är komplext.  Så länge det saknas enkla lättolkade riktlinjer kommer vi fortsätta tveka. Tidningarnas tester visar att dubbfria däck nästan matchar dubbdäck på halt underlag. Dubbförbudet förväntas utökas. Vi har ett vägunderlag som varierar kraftigt i vårt avlånga land med olika klimatzoner som ger olika fördelning av underlag. Men även om södra Sverige jämfört med norra har färre dagar med snö och is så finns en faktor som påverkar olycksrisken förutom långvarig halka, väderomslag. Studier visar att olycksrisken är störst den närmaste tiden efter ett väderomslag till halka, därefter minskar risken över tiden.

Inte helt lätt att värdera alla fakta. Så hur göra? Kanske de enkla råden är bra trots sina svagheter….

kör du mest norr om Mälardalen men inte i Göteborg, Stockholm eller Malmö och måste ha bilen i alla väder, välj dubbdäck, annars dubbfritt. Bor du i storstad med dubbförbud, har bil med dubbdäck men utan antisladd bör du skaffa de bästa dubbfria däcken.

Biltillverkaren GM kommer att införa krockkuddar mellan föraren och passagerare i framsätet. Tanken är att krockkudden skall ge både föraren och passageraren extra skydd vid en sidokollision. Glädjande och spännande! I somras skrev jag att bättre sidokrockskydd krävs. Att ha en passagerare bredvid sig i framsätet innebär 45% högre risk att skadas. Detta på grund av förare och passagerare ofta slår i varandra under själva krockförloppet.

/Helena Stigson

Många fruktar att råka ut för en älgolycka. Även om älgolyckor totalt sett utgör en liten andel av dödsolyckor och olyckor med personskador så är det få olyckstyper som väcker sådan rädsla. Det är lätt att förstå varför vid studier av dödsolyckor. Trots att krockkrafterna vid en älgkrock är låga så medför älgkroppens träff av takstolpar/tak/vindruta stora deformationer av bilens tak. Det är detta som orsakar personskador. Det händer ibland att jag får frågan – ”Vilken bil skall jag välja för att klara mig bra i en älgkrock?”. Vi vet att generellt är inte bilar utformade för att klara en krock med älg. Att förebygga älgolyckor som fräst sker i Norden och Kanada är lågprioriterat av bilindustrin. För att belysa problematiken kring älgkrockar valde vi under året att genomföra en serie krockprov. Utifrån dessa krockprov och studier av verkliga olyckor har vi kunnat identifiera vad som är viktigt vid en älgkollision:

1. Självklart har bilens hastighet betydelse. Närmare 90% av svårt skadade och dödade sker på vägar med hastighetsgräns 80 km/h eller högre.
2.  Stort kupéutrymme minskar risken. Avståndet mellan huvud och takets framkant är viktigt. Bilar med ett kort avstånd hade 50% högre andel huvud-, nacke- och ansiktsskador.
3. Personer som sitter i en Volvo eller Saab klarar sig bättre. I dessa bilar är risken för bestående men 25% lägre jämfört med andra storleksmässigt likvärdiga modeller
4. Stora bilar hade lägre andel skadade (14%) jämfört med små

Så en bilköpare kan absolut göra vissa val som är bättre med avseende på skyddseffekt i en älgkrock. Dessutom pågår det utveckling av aktiva säkerhetssystem för att undvika älgolyckor. Volvo visade tidigare i år ett system som känner av om ett djur finns i närheten och varnar föraren. Om inte föraren reagerar kommer bilen att bromsas automatiskt. Det skapar förutsättningar att förhindra alternativt mildra konsekvenserna av kollisionen. Det här systemet finns ännu inte på marknaden men det är hoppfullt att biltillverkarna börjar utveckla system som mildrar eller förhindrar en kollision med älg.

Om du vill kan du ta del av vår rapport eller se våra krockprov.

Tidningen ”På Väg” har sammanställt Sveriges farligaste vägar. Den allra farligaste vägen är enligt Trafikverket E20 genom Västergötland. Den absolut viktigaste anledningen är att en stor del av sträckan mellan Mariestad och Alingsås fortfarande ej är mittseparerad. Vägsträckan är därför olycksdrabbad med många mötesolyckor. Genom att höja vägstandarden skulle drygt 40 procent av dödsolyckorna kunna förhindras. 

Att en av Sveriges viktigaste vägar hamnar högst upp på listan över de farligaste vägarna är oroväckande. E20 är en viktig förbindelse mellan Göteborg och Stockholm. Vägavsnittet är därför hårt trafikerat av tung trafik (ca 20 % utgörs av tung trafik). En av anledningarna till att den tunga trafiken väljer denna väg är att den alternativa vägen, riksväg 40 via Borås och Jönköping, har ett antal långa backar som är besvärliga för tung trafik. Varje dag utsätter ett stort antal förare sig själva och andra för en risk att skadas eller dödas, trots att de kör bältade, nyktra och håller hastigheten. Inget hållbart transportsystem! Om vägen byggdes om till mötesfri väg skulle både andelen personskador minska och många av människoliv skulle kunna räddas.

E20 förbi Mariestad/Hova

Trafik: År ÅDT(Årsdygnstrafik) tung trafik

2006: 6 400 23%

2040: 8 200 32%

/Helena Stigson

Nu har Stockholm stad och Vattenfall valt sex bilar till sin elbilsupphandling.  Tre av dem har för låg säkerhet, en har okänd krocksäkerhetsstandard och två klarar 5 stjärnor i EuroNcaps krocktest . Den ena av de två med fem stjärnor säljs ännu inte i Sverige och frågan är om den nånsin kommer göra det (Saab 9-3 ePower).

Tyvärr är det enda råd man kan ge företag/kommuner som vill agera hållbart – vänta tills laddhybriderna kommer 2013-2014. Då går det att köpa både säkra och mer miljövänliga bilar.

/Maria Krafft