Krocksäkerhet

Tylösandsseminariet

Tylösandsseminariet

Beroende bl.a. på intresse och yrke leder Tylösand till olika associationer, tennis, bad eller Per Gessle. Inom trafiksäkerhetsområdet är det förknippat med en av de största trafiksäkerhetsseminarierna i Sverige som gick av stapeln tidigare i veckan (13-15 Sept) med både nationella och internationella presentationer. Där presenterades flera intressanta nyheter. Bland annat visar en studie från Trafikverkets […]

Läs mer

Förare som sitter fel

I Vi Bilägare och DN liksom i några andra tidningar presenterades nyss en undersökning av Motormännen som visade hur stor andel av bilförare som sitter felaktigt med avseende på bl.a. whiplashskaderisk. Med all respekt för Motormännens kunskap om krocksäkerhet men hela artikeln genomsyras av att man har ganska ingående kunskap om ämnet eftersom man t.ex. vågar ange ett specifikt avstånd till nackstödet (4cm) […]

Läs mer

Hur osäker får en bil vara?

Hur osäker får en bil vara?

Bilmärket Dacia:s modellpalett vänder sig till småbilsägare, stora och små familjer, terränbilsförare och hantverkare med sina modeller Sandero, Logan MCV, Duster & Logan. På Dacias hemsida kan man läsa ”Dacia- det intelligenta valet”. ”Generösa förhållanden mellan pris och prestanda, som har räknats fram för att ge dig all utrustnig du behöver, utan överflöd men även […]

Läs mer

Automatiska bromssystem gör skillnad

Förra veckan var jag på ett internationellt möte med experter från bl.a. England, Tyskland och USA som handlar om hur man skall kunna utforma en testmetod för att visa hur väl automatiska bromssystem fungerar. Dessa system, som vi tror kommer att göra stor nytta när det gäller att reducera krockvåld, kommer inom några år att bli allt vanligare. En påskyndande […]

Läs mer

Är en ny bil alltid ny?

Konkurrensen inom bilindustrin tvingar fram olika tillvägagångssätt för att kunna erbjuda kunderna fler bilmodeller till ett lägre pris. Ett sådant sätt är att dela sk plattformar mellan olika bilmodeller. För att ytterligare kunna skära utvecklingskostnader kan man göra som Dacia, man bygger en mellanklassbil baserad på förra generationen av Renault Megane 2003-2008, en bil som […]

Läs mer

Skillnad Euro NCAP från 2009

Vi har fått en del frågor angående bedömningen av Euro NCAPS stjärnor. Sedan 2009 använder Euro NCAP nya kriterier, varför de ”nya” stjärnorna inte kan jämföras med de gamla före 2009. Bilarna får sedan 2009 ett sammantaget resultat för förare och framsätespassagerare (50% av totala bedömningen), barnsäkerhet (20%), fotgängarskydd (20%) och olycksförebyggande system (10%). För […]

Läs mer

Den osynliga cykelhjälmen

Den osynliga cykelhjälmen

Under de senaste veckorna har företaget Hövding fått lite mediautrymme för sin uppfinning av en ”osynlig cykelhjälm”. Hjälmen är osynlig i den utsträckning att den skall bäras som en scarf runt halsen och täcker först huvudet om en olycka inträffar. Hjälmen är ännu inte godkänd men företaget räknar med lansering i höst. Vi som jobbar […]

Läs mer

Skillnad mellan Folksam och Euro NCAP

Vi får många frågor om skillnader mellan Euro NCAPs krocktestresultat och Folksam resultat från verkliga olyckor. Generellt överensstämmer resultaten väldigt bra, 5-stjärniga bilar har ca 30% lägre risk i Folksams rapport jämfört med 2-stjärniga bilar. Tittar vi på dödsrisk är skillnaden ännu större, 5-stjärniga bilar har ca 70% lägre dödsrisk än 2-stjärniga. Men för enskilda bilmodeller kan resultaten ibland […]

Läs mer

Tar efter flygindustrin

Inom flygindustrin har man länge haft en helhetssyn för att undvika olyckor. I flygplan finns det många olika stödsystem som hela tiden hjälper piloterna att fatta rätt beslut, samt hjälper dem att upptäcka och undvika faror. Här har vi som arbetar med vägtrafiksäkerhet mycket att lära oss. Nollvisionen är ett steg i rätt riktning. I […]

Läs mer

Euro NCAP i framtiden

I helgens  motorbilaga i DN tog de upp problematiken kring att Euro NCAP har gjort om sitt betygssystem. Självklart är det bra att det krävs mer av biltillverkarna att få toppresultat  på sina bilmodeller, men att Euro NCAP fortfarande använder en femskalig betygsskala är olyckligt. Det är svårt att enkelt kommunicera vad det är som […]

Läs mer